Hay en toda sociedad cierto tipo de actividades que son de interés Nacional, por su servicio a la misma y esos deberían regirse por una Ley especial para operar ya que por la importancia de ellas , son servicios básicos e imprescindibles para la supervivencia y bienestar de la población.
Bueno, el Gobierno pudo “solucionar” el problema con los transportista, eso fue algo así como hacer un regalo, al que te está robando y matando y lógicamente como opera este gobierno, con el dinero de todos los Peruanos.
Veamos algunos análisis:
30 fallecimientos por cada 10.000 vehículos, según el director del Centro de Investigación de Transporte Terrestre (Cidatt), Juan Tapia.
Un informe elaborado por el Cidatt para el Banco Mundial señala que "la muerte por accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos es la más elevada y evidencia graves problemas estructurales en la gestión del tránsito y transporte" en Perú.
Tapia dijo en declaraciones a Efe que detrás de Perú están países como México y Colombia con 28 y 24 muertos, respectivamente, por cada 10.000 vehículos, frente a los siete por cada 10.000 vehículos, que se registran en Chile y los cinco de Argentina.
Un reciente informe elaborado por el Cidatt para el Banco Mundial señala que "la tasa de motorización calculada como el número total de vehículos por cada 1.000 habitantes en Perú es una de las más bajas de América Latina".
"Sin embargo, la muerte por accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos es la más elevada y evidencia graves problemas estructurales en la gestión del tránsito y transporte", agrega el estudio.
El documento indica que en Buenos Aires y Santiago de Chile hay 335 y 172 vehículos por cada 1.000 habitantes, respectivamente, mientras que en Lima hay 108.
Tapia explicó que, a pesar de que en Perú se registran constantes accidentes de autobuses interprovinciales, la mayor cantidad de decesos se registra en Lima metropolitana, donde de cada diez accidentes, en siete las víctimas son peatones.
Precisó que entre los años 2001 a 2008 el número de muertos y heridos en accidentes de tránsito se redujo en 6 por ciento fuera de la capital, pero en Lima se incrementó en 82 por ciento, "Principalmente por la imprudencia de los conductores y los más afectados son los peatones".
Por su lado, Rudy García, gerente comercial de Farenet S.A.C., empresa autorizada por el Ministerio de Transportes para certificar las revisiones técnicas nivel nacional, dijo hoy que se han detectado un gran número de autobuses interprovinciales desaprobados por faltas graves que no deben circular, sin precisar las cifras.
Dentro de las revisiones nos hemos encontrado lunas 'encrudo', es decir de ventana (convencional), con las que, en cualquier accidente, la gente sale desfigurada, manifestó García a Radio Programas del Perú (RPP).
Las estadísticas son más que alarmantes. Más de 500 mil accidentes de tránsito se registraron en los últimos siete años. Cada 18 minutos se produce un choque.
Cada 24 horas mueren diez personas. Los daños por estos accidentes ascienden a mil millones de dólares por año. Es decir, aproximadamente, el 1.5 a 2 por ciento del Producto Bruto Interno.
Recordando solo un año, como el 2007 se produjeron unos 50,000 accidentes en las pistas y carreteras con un promedio de nueve muertos por día.
Como es posible que se permitan situaciones de esta naturaleza.
Después de analizar estos datos solo podemos llegar a las siguientes conclusiones:
1) No existe un responsable directo de asumir liderazgo en tema de accidentes
2) No existe una estructura real que se encargue específicamente del tema ya que el Ministerio de transportes ha demostrado su incompetencia al respecto.
Regresando a las Regulaciones especiales que deberían de regir para este el sector de transporte público y pesado que tiene que ver en forma directa con el bienestar de nuestra población, mismo que deberia estar prohibido efectuar cualquier actividad que ponga en riesgo su razón de servicio.
Por lo que recomendamos tres puntos vitales:
En primer lugar, ser una licencia especial por la importancia para el país de su actividad, la regulación de estas licencias debe estar de forma tal que no permita bajo ninguna circunstancia, efectuar una huelga bajo pena de carcelería por atentar contra la seguridad Nacional, de esta manera los empresarios que se dediquen a esta actividad serán personas responsables con el país.
En segundo lugar , se debería regular los precios de transporte público y pesado, para evitar el abuso que actualmente se está cometiendo contra los usuarios y público en general o mejor dicho el País, tenemos que entender que gran parte de los empresarios de este sector no actúan honestamente y simplemente buscan el lucro desmedido cada vez que la oportunidad se los permite o cuando a ellos les da la gana.
Una real pero tarifa regulada al fin , ya que la practica a demostrado que los únicos beneficiados con no tenerla han sido los mismos transportistas y no el país como en un principio se esperaba , la mayoría miserables e inescrupulosos mismos que no son conscientes del daño que causan a la población o nada les interesa realmente a excepción del dinero ganado , aunque fuera manchado con sangre de los accidentes , mismos que cuestan la vida y traumas tanto físicos como mentales para siempre en forma y de manera tan seguida a la población usuaria , situación motivada al explotar de manera inhumana a sus trabajadores obligándolos a manejar en condiciones no apropiadas y muchas veces sin la experiencia del caso.
Acá, también debería haber pena de carcelería no solo para el directamente involucrado sino también incluir al o a los responsables directivos de la empresa, si se comprueba negligencia en su actividad empresarial, al no poner al servicio de los usuarios, unidades seguras o personal capacitado.
En tercer lugar, prohibir los monopolios, como es el caso por ejemplo de esta empresa Soyuz R.U.C.20100023203 y PeruBus s.a. R.U.C. 20106076635 , mismas que pese a tener diferentes razones sociales, usan los mismos locales, mismos empleados administrativos , mismos cobradores, mismos inspectores de ruta, mismos choferes, misma ruta y los boletos de una lo usan en la otra , situación normal para los clientes habituales al escuchar cuando al formar sus colas para ingresar a los buses , que los empleados se pasan la voz , cada cierta cantidad de usuarios , para cambiar de boletos que entregan a sus clientes, de una empresa a otra (¿?)
Definitivamente se las saben todas.
No debemos olvidar que la importancia del transporte público y pesado para el desarrollo de una Sociedad , es vital y en este caso, somos de los peores.
Pero conociendo la incapacidad e ignorancia de mis autoridades, se que algo a así, será muy difícil de verlo cristalizado y se tomara simplemente como sueños de opio.
Lic. Dante Arboccó, M.B.A.
Asesor Empresarial
darbocco@yahoo.com
www.elcapitalhumano.com
